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燃油、电动、混动,皮卡动力到底哪种才是最优选?| 中国汽车报

2019-10-23 10:06:12      访问量:2832

随着电动汽车技术的不断进步,汽车市场上的许多车型已经达到了500多公里的里程。范围的扩大逐渐激起了消费者对电动汽车的热情。这种电动趋势现在已经蔓延到皮卡车,国内电动皮卡车随处可见。然而,电动汽车是否适合皮卡车的问题很少被讨论,那么什么样的动力是皮卡车的最佳选择,皮卡车具有工具特性,并且在结构上与乘用车非常不同?让我们从电力和石油两种力量的起源开始。

电力和燃油之间的不和

新能源汽车目前不是新事物。在大多数人眼里,它们实际上是电动汽车。毕竟,电动汽车占了新能源汽车的大多数。然而,如果我们看看整个汽车工业的发展历史,电动汽车并不是“新”的东西。在漫长的历史长河中,让你知道颠覆性的事实是,燃油汽车是新能源。

1881年,法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁韦(Gustave Truvey)推出了第一辆可以正常运行的电动车。1884年,英国发明家和实业家托马斯·派克在伦敦用自己的大容量充电电池制造了第一辆大规模生产的电动汽车。

两年后,1886年,卡尔·本茨获得发明专利,并诞生了世界上第一辆公认的汽车,即传统的燃油汽车。因此,电动汽车比燃油汽车更早诞生,24年后的1908年,福特的T型汽车装配线大规模生产,为燃油汽车的反向攻击开辟了完美的途径。

在福特T型车诞生之前,电动汽车和燃油汽车平分世界。那时,美国人对电动汽车更感兴趣。电动汽车比燃油汽车更安静、更平稳、更容易驾驶,其简单的机械结构使其可靠性比结构复杂的燃油汽车更容易接受。

随着福特T型车(Ford Model T)的诞生,装配线带来了高效率,汽车高产量背后的成本已经平均分摊,这导致了燃油汽车价格的大幅下降。随着燃油汽车机械结构的不断成熟,可靠性得到了极大的提高。最重要的是燃油加注速度比电动汽车更方便。因此,燃油汽车被市场视为“新能源”,电动汽车在当时被抛弃。

因此,从目前的角度来看当时的市场环境,我们可以清楚地分析一个非常简单的原因,那就是产品的供求非常合理。电动汽车在早期阶段具有由电机特性带来的物理优势。它们光滑、高效、舒适、结构简单且不坏。因此,每个人都认识电动汽车。随着燃料动力汽车的发展和成熟,它们比电动汽车更便于使用。此外,工业化使得燃料动力汽车比电动汽车便宜。燃料动力汽车将在未来100年占据主导地位,这是由市场决定的。因此,我们回到电动皮卡的问题上。我们应该分析当前市场是否真的需要电动皮卡吗?

中国的电动皮卡怎么样?

目前,国内主流皮卡车制造商正在陆续推出自己的电动皮卡车型号。长城、江陵、江西五十铃、郑州日产、江淮、中兴、黄海、东风、凯威、吉利源成等皮卡车制造商已经拥有自己的电动皮卡车。

然而,即使是强调性价比的独立品牌,在电动皮卡上也很难达到“性价比”这个词。一般来说,电动皮卡的价格基本上是燃油版的两倍或更多。

以刚刚宣布预售价格的长城冯军7ev为例。冯军7燃油版的价格区间在86,800元至138,800元之间,而冯军7ev的预售价格在256,800元至268,800元之间。几乎两倍的价格差异吓坏了许多皮卡车消费者。目前,国内独立合资电动皮卡的价格基本在20-30万元之间,实在不便宜。

不仅如此,包括冯军7ev在内的所有待售电动皮卡车型都有300公里的里程,这已经是一个很好的水平,没有一款的里程超过400公里。此外,所有电动皮卡都属于“油改电”范畴,基本上燃料车的平台是电动改造的。目前,采用了相当多的方法,即在电机上增加后桥,在底盘上增加电池,取消相应的燃油发动机。

这种结构首先打破了原有车型的配重策略,导致后桥承受更大的重量,而前桥较轻,从而损害了整车的可控性。电动皮卡车和电动乘用车的区别在于,皮卡车需要考虑拉货,装载货物时后轴会承受更大的重量,毕竟电动皮卡车的电池和电机的重量会集中在后轴上。因此,皮卡车企业目前使用的电气解决方案是否能很好地适应,取决于制造商能否很好地设置车辆的机械部件,以及能否兼顾控制和承载能力,这一点非常关键。

从这个角度来看,与燃油皮卡相比,电动皮卡在性价比上没有优势;第二种结构与燃料皮卡不成熟;第三巡航距离不够大;第四套二手车套期保值率的前景不容乐观。但是为什么制造商仍然急于推出电动皮卡,因为这些车型的实际使用并不是针对普通人的。电动皮卡可用于工厂、机场、区域工程维修等场景。电动皮卡车噪声低、扭矩大、污染小,所以在区域作业中没有必要过多考虑巡航范围。因此,电动皮卡实际上是为企业开发的车型。如果他们是个人购买的,我会给你一波退出的建议。

当然,如果皮卡将来在中国可以不附带条件的话,我相信制造商肯定会建造电动皮卡平台,就像目前乘用车已经推出电动汽车一样,并且建造电动专用平台,而不是简单的原油电转换。届时,电动皮卡将变得更加成熟,其性能指标甚至可以压碎燃油皮卡,例如在海外市场。

美国有一家名为里维埃拉的新型电动皮卡制造商。他们制造的第一个产品是一辆名为rt1的电动皮卡。这款车首次将电车的设计风格与未来感融为一体。车上的180千瓦小时电池可以使车辆有644公里的续航里程。四个电机完成四轮驱动。每个电机的额定功率为147千瓦,总峰值扭矩为14,000牛米。你没有弄错。它有14000纳米。100公里加速仅需3.2秒,最高速度为每小时200公里。

因此,电动皮卡的性能潜力很大。然而,有一个前提是我们需要为电动皮卡建立一个独家平台。所有机械设计都是为了电气服务。然而,考虑到国内皮卡市场的现状,这种可能性非常小。

03混合动力车可能是国内皮卡的最大救星

国内皮卡车市场的规模是美国皮卡车市场无法比拟的,所以你可以看到里维埃拉这样的新兴公司正在开发电动皮卡车。国内皮卡车是利基市场,所以独家电动皮卡车平台的开发成本很高,最终获得的市场反馈无法确定,因此独家平台的希望非常渺茫。

然而,从皮卡车企业目前的技术和可实现性来看,也许混合动力、插电式混合动力或大范围电动汽车都是很好的解决方案。

混合动力车目前由丰田和本田主导。首先,他们的技术足够先进,他们也是最成熟的,他们占有大量的混合技术专利。因此,独立品牌的混合发展似乎并没有超越这两座山。

然而,幸运的是,有许多类型的混合操作。对于国产皮卡来说,目前更好的实现方式是汽油+电机驱动前轮,后桥电机驱动后轮,用20千瓦小时以下的小容量电池就可以轻松实现。长城拥有的高端品牌p8车型就是这样一个强大的解决方案。长城电力系统可以直接应用于未来的高端皮卡。

p8混合动力系统的组合功率为340马力,最大扭矩为524牛米。混合动力系统不仅动力性能突出,而且后桥电机解决了四轮驱动问题。同时,各种混合模式的自动切换也有效降低了油耗水平。这辆车的价格从259,800元到278,800元不等,与电动小货车基本相同。如果皮卡车可以配备类似的混合动力系统,它将比电动皮卡车更实用,更适合个人购买。

摘要

目前,燃油皮卡车仍是主流趋势,但随着国内对皮卡车限制的逐步放松,高端皮卡车和车辆利用将是未来的关键问题。在我看来,高端皮卡车实际上与电动卡车无关。混合动力是硬核皮卡最有效的动力解决方案。

文字/图片:王琦编辑:薛亚培格式:刘晓晔

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